COMEMORAREA AVIATORILOR DECOLAȚI SPRE „ESCADRILA DIN CER”!

La 15 mai 2014 Asociația Aviatorilor din Timișoara și ARPIA – Filiala Timișoara  îI comemorează pe LOCOTENENT COMANDORUL CRAIU DORIN căzut la datorie la 12 mai 1999 și pe CĂPITANUL  DRĂGAN DAN căzut la datorie la 17 mai 1994. Comemorarea are loc la 20 respectiv 15 ani de la decolarea spre „Escadrila din cer” a celor amintiți  și se desfășoară la locurile unde au avut loc cele două tragice dispariții. Pentru Craiu Dorin , se va desfășura o ceremonie religioasă și depunere de coroane în apropiera  localității CĂPÂLNAȘI din Județul ARAD, iar pentru Dan Drăgan, la fel, un ceremonial religios și depunere de coroane lîngă localitatea DRAGȘINA din județul TIMIȘ. La acest eveniment, participă membrii familiilor celor decedați alături de  foști colegi și prieteni precum și preoții și săteni din cele două localități. Participanții din Timișoara se vor deplasa spre cele două lăcalități cu un autobu pus la dispoziție de Primăria Municipiului Timișoara. Traseul autobuzului va fi: Plecare la ora 9.30 din Timișoara (Punctele cardinal)- Lugoj-Făget -Căpâlnași  și Căpâlnași- Lugoj-Buziaș-Dragșina- Timișoara.

În rândurile care urmează, sunt prezentate câteva date despre cei doi foști colegi.

LOCOTENENT COMANDOR DORIN CRAIU:

S-a născut la 26 iunie 1962 în localitatea  Deta, Jud. Timiş.  După absolvirea Liceului Militar „Mihai Viteazu” de la Alba Iulia, în anul 1981 a susținut examenul de admitere la Şcoala Militară de Ofiţeri Activi de Aviaţie ”Aurel Vlaicu”  de la Bobocu, jud Buzău. Pe timpul celor patru ani de studiu a zburat avioanele IAR-823, L-29 și L-39 ZA, pe care a fost brevetat pilot militar în august 1985.  Bănățean de origine, Dorin a fost unul dintre puținii piloți de la Giarmata care s-a putut mândri cu această calitate, între alți zeci de piloți cu obârșie pe toată harta României. Cu toate astea, drumul lui spre poarta unității de la Giarmata a avut câteva praguri, construite artificial din situațiile prin care a trecut aviația militară la sfârșitul anilor optzeci.   A ajuns pentru prima dată în unitatea noastă în 02 noiembrie 1985, venind de la Bobocu, unde zbura pe avionul L-39 pentru completarea celor 100 de ore de zbor pe avionul cu reacție subsonic, înainte de a efectua trecerea pe avionul supersonic. Era repartizat la Regimentul 93 Aviație Vânătoare și urma să efectueze la Bacău trecerea pe avionul supersonic, fiind încă detașat în școală ! De fapt, aceiași situație era și pentru ceilalți șase colegi de promoție care au fost  repartizați la Giarmata. La 15 ianuarie 1986 s-a întors în școală pentru zborul pe avionul L-39, în vreme ce o parte din colegii lui au început la Bacău cursul de trecere pe avionul supersonic.  De la Bobocu a fost detașat la Centrul de Instrucție al Aviației de la Bacău  în octombrie 1986 și a parcurs „Cursul teoretic de cunoaștere a avionului supersonic MIG-21” până la finele anului 1986, iar din primăvara următorului an a început zborul efectiv pe avionul MIG-21. Între timp , în urma unor modificări în structura organizatorică a unității de la Giarmata, Dorin a fost încadrat ca pilot pe avionul MIG-21 la unitatea de la Câmpia Turzii, din județul Cluj. Așa a ajuns un bănățean în inima Ardealului. Fiind căsătorit încă din vara anului 1985 cu o fată din zona lui natală, având deja și o fetiță născută în mai 1987, și-a dorit si s-a zbătut să se întoarcă lângă familie, lucru care până la urmă s-a întâmplat, ajungând din nou la unitatea de la Giarmata în septembrie 1989. A fost un periplu destul de lung, încheiat însă cu succes pentru un tânăr tenace, dornic să-și desăvârșească pregătirea ca pilot de vânătoare în locurile dragi lui. Ajuns între noi, a fost repede îndrăgit, fiind un pilot ambițios, cu calități reale de zburător, un bun sportiv (fotbalist) dar și un foarte bun șahist. Mai dificil a fost cu zborul, în parte și datorită faptului că în 1992 escadrila lui a efectuat trecerea pe avionul MIG-23, astfel că, ajuns la un anumit nivel de pregătire pe avionul MIG-21MF, a trebuit să o ia de la capăt, tocmai în perioada în care s-a redus drastic planul de zbor pentru piloții neoperaționali. Asta a făcut ca orele de zbor planificate să fie reduse, iar sansele de progres pentru clasificare să fie tot mai îndepartate. În anul 1995, odată cu înfințarea Grupului 93 Aviație Vânătoare  Dorin a trecut la altă escadrilă unde a avut șansa să avanseze mai repede în pregătire, obținând titlul de „Pilot militar clasa a doua” pe avioane supersonice și realizând o parte din condițiile necesare dobândirii ”clasei întâia”.  Era un pilot pregătit ziua în toate condițiile meteorologice și noaptea în condiții meteorologice grele la barem ridicat. În luna mai a anului 1999 piloții  Grupului 93 Aviație Vânătoare susțineau examenul bianual de licență pentru certificarea ca piloți militari pentru următorii doi ani de zile. La acest examen, piloții clasificați urmau să execute un exercițiu de examen la interceptarea țintelor aeriene ziua în condiții meteorologice grele, în nori. În ziua de 12 mai 1999, Dorin avea de executat un astfel de examen, așa că s-a pregătit conștiincios, așa cum s-a pregătit și pentru probele teoretice ale examenului de licență. În acea zi limita inferioară a plafonului  norilor în zona de șes a raionului de zbor era undeva pe la înălțimea de 600m, cu perioade de ploaie ușoară, în care vizibilitatea nu scădea sub 4 la 6 kilometri iar grosimea plafonului de nori ajungea până la înălțimea de 6000m, cu straturi alternative de nori stratocumulus și altostratus. Traiectul de zbor avea zona de atac pe direcția Aleșd-Lugoj. Dorin a decolat cu avionul MIG-23 nr. 201, fiind coechipierul altui coleg, care făcea aceiași misiunem, înaintea lui. După ce pilotul-cap de formație a terminat atacul și a degajat de la țintă, Dorin a primit aprobarea să înceapă atacul țintei și a început manevrele pentru apropiere și încadrare a țintei. În acest timp ținta se apropia de Lugoj și zona permisă de atac se reducea drastic, astfel că Dorin a fost foarte preocupat de îndeplinirea misiunii, pierzând din vedere câteva elemente de siguranța zborului și coborând sub înălțimea de siguranță. Ajuns în zona dealurilor Făgetului, unde stratul de nori se confunda cu pâcla ridicată din zona împădurită, nu a sesizat că a coborât periculos de mult sub nivelul admis de zbor, astfel că l-a surprins apropierea de sol, și deși a încercat disperat să readucă avionul în zbor la nivelul inițial, acesta a atins coroanele copacilor apoi s-a izbit de sol și s-a dezintegrat. Pilotul nu a mai apucat să se salveze și și-a pierdut viața în carlinga zdrobită de sol. …

Așa s-a încheiat cariera de pilot militar de vânătoare a unui fiu al Banatului, dăruit pentru veșnicie „Escadrilei din Cer” pentru a-i apăra și pe mai departe, de sus, din văzduh, dealurile și câmpiile și apele și pădurile…

A rămas să-l plângă soția și fiica, au rămas să-l plângă părinții și socrii, l-au plâns colegii și-l plâng prietenii… Nici o moarte a unui aviator nu a fost și nu va fi inutilă, pentru că sângele vărsat pe manșa zburată din palma dreaptă și pe cuva scaunului de catapultare sapă litere de aur în cartea vieții aviatorilor și-n sufletele lor, pentru eternitate.  La 15 ani de la trecerea în neființă, aviatorii de la Giarmata îi prezintă onorul și-l omagiază  păstrându-i vie și veșnică amintirea! DUMNEZEU SĂ-L ODIHNEASCĂ!

CĂPITAN DRĂGAN DAN 

S-a născut în 4 mai 1958 în localitatea Ploieşti, Jud Prahova. A absolvit Liceul Industrial de Chimie din Ploiești în anul 1978. Fiind dăruit cu aptitudini și talente deosebite, în anii de liceu a activat în cadrul Clubului Sportiv Școlar Ploiești, la scrimă, dar a făcut parte și din colectivul teatrului de amatori din cadrul Casei Sindicatelor din Ploiești. În anul 1980 a devenit elev al Școlii  Militare de Ofițeri de Aviație „Aurel Vlaicu” de la Bobocu. Pe timpul celor patru ani de școală a zburat avioanele IAR-823, L-29 și L-39, dar a constituit și un colectiv artistic format din colegi de-ai lui, cu care a participat la câteva ediții ale festivalului „Cântarea României”,  obținând mai multe premii pentru prestația lor.A absolvit școala militară în vara anului 1984, fiind repartizat la Centrul de Instrucție al Aviației de la Bacău pentru a efectua trecerea pe avionul reactiv supersonic MIG-21. La încheierea programului de trecere, în toamna anului 1985 a fost încadrat ca pilot pe avionul MIG-21C la  Escadrila 31 Aviaţie Cercetre , de la Giarmata – Timisoara, împreuna cu alţi trei colegi de promoţie: Bordaş Valer, Pienescu Dan şi Stoica Gelu. În unitate și-a continuat instrucţia în zbor pe avionul Mig-21 C. A rămas același pasionat de artă, atât grafică, cât și interpretativă. A participat , în cadrul unor grupuri artistice, la scenete, piese de teatru și scheciuri pe scena Casei Armatei de la Giarmata sau din alte locații. De asemena, a executat pavoazarea sălii de pregătire cu hărți și planșe, desenate cu simț artistic, utilizate la pregătirea misiunilor pentru zbor. După decembrie 1989 a participat ca reprezentant al personalului navigant în cadrul CADA, unde a militat pentru păstrarea și perpetuarea onoarei „hainei militare” , și în special a categoriei  de armă reprezentată de aviația militară. De asemenea, împreună cu MM Andrei Ion din cadrul R. 93 Av.V. ,  a executat un amplu proiect de design al noilor uniforme militare și a însemnelor de armă, pe care l-au depus la Comandamentul Aviației Militare, și despre care astăzi nu se mai știe nimic.Pâna în 1994 a parcurs toate etapele specifice de instruire obţinînd titlul de ”Pilot  Militar clasa întâi” pe avioanul supersonic de cercetare. La 17 mai 1994 Escadrila 31 Aviație Cercetare executa misiuni de trageri reale cu PRND în Poligonul Uliuc, aflat la aproximativ 25 km sud est de adrodromul Giarmara. Cpt Dragan Daniel a decolat în misiunea de trageri reale cu PRND și tunul de bord. A executat patru intrări pe direcţia de tragere, ( una de verficare -  “ cu foto” , şi trei cu folosirea muniţiei de bord – “ cu foc”), iar la a cincea intrare pe direcţia de tragere – “de control“ pentru verificarea consumului întregii cantităţi de muniţie, -  și după redresare, pe timpul virajului în urcare, la înălţimea de 250 – 300m, avionul a avut o evoluţie  bruscă cu variaţii mari ale unghiului  de atac şi ale suprasarcinii ceea ce adus, probabil,  la pierdera cunoştinţei pilotului, avionul percutând solul în apropierea localităţii Dragşina, Cpt Dragan Daniel  pierzându-şi  viaţa în catastrofă. Era casătorit din anul 1983 cu Eugenia şi avea un baiat, Andrei născut la 14 ianuarie 1985.  A fost înmormântat cu onoruri miltare în localitatea natală Ploieşti. Întreg efectivul militar al unităților de la Giarmata a resimțit pierderea  și a regretat trecerea în neființă a celui care a fost PILOTUL DAN DRĂGAN! Era cunoscut în unitate, era recunoscut în Colonia Aviatorilor și în orașul Timișoara -datorită aparițiilor sale pe scena de la Casa Armatei din oraș și de la Blocurile Aeroport  – și  vestea că Dan a plecat la ceruri atât de timpuriu I-a îndurerat  pe toți cei care l-au cunoscut. A rămas în inimile și în sufletul aviatorilor și a tuturor celor care l-au cunoscut!  La 20 de ani de la trecerea în neființă, aviatorii de la Giarmata îi prezintă onorul și-l omagiază, păstrându-i vie și veșnică amintirea!  DUMNEZEU  SĂ-L ODIHNEASCA.

Cdor.Rtr. Ștefan Lupea